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航運咨詢機構(gòu)Maritime Strategies International(MSI)近期發(fā)布了2023年航運預(yù)測報告。報告指出，干散貨航運市場在2022年下半年經(jīng)歷了艱難時刻，需求低迷和運力增長將成為2023年市場上行的阻礙因素。MSI預(yù)測顯示，2023年的干散貨船隊利用率將低于2022年。MSI干散貨商品和貨運副總監(jiān)Natzkoff表示，即使考慮到低運費帶來的大量老舊船報廢，今年運力仍將增長約2000萬載重噸。船隊利用率下降將導(dǎo)致運價下滑。MSI認為，2023年干散貨運費將較2022年減少約25%~30%。

2021年和2022年初因港口擁堵吸納了大量運力，貨運量增長放緩的趨勢沒有顯現(xiàn)，然而隨著2022年下半年擁堵的緩解，干散貨航運市場的下行趨勢開始凸顯。

Natkoff指出，2022年年底，干散貨海運量出現(xiàn)負增長，而上一次出現(xiàn)這種情況是在2020年。進入2023年，反映工業(yè)生產(chǎn)變化趨勢的制造業(yè)PMI指數(shù)下滑對原材料需求產(chǎn)生負面影響。因此，MSI對近期干散貨貿(mào)易增長持謹(jǐn)慎態(tài)度。Natkoff表示，2023年前幾個月將很難看到運量增長的積極跡象，但下半年貿(mào)易增長的前景較為樂觀，鐵礦石和小宗散貨的海運前景良好。對鐵礦石需求前景持樂觀態(tài)度，預(yù)計今年鐵礦石貿(mào)易量將增長約2500萬~3000萬噸。在2022年因經(jīng)濟下滑面臨巨大壓力的小宗散貨貿(mào)易也將出現(xiàn)反彈。看到鋼鐵及相關(guān)產(chǎn)品、化肥、木材的海運量都有所上漲。

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