本報記者 郭北晨 實習生 胡斐

7月18日上午，伴隨著悠長的火車鳴笛聲，一趟懸掛著“熱烈慶祝中歐班列（中豫號·鄭州）開行十周年”標識的列車，滿載著貨物從圃田車站緩緩駛出。火車駕駛室內，中國鐵路鄭州局集團有限公司鄭州機務段內燃機車司機蘆長青全神貫注，駕駛機車執行列車牽引任務。

(資料圖片)

“今天是中歐班列（中豫號）開行十周年，也是我參與中歐班列牽引任務十周年。”2013年6月，蘆長青進入中歐班列機車乘務員骨干隊伍庫，在不足3平方米的司機室內，他憑借過硬技術，保證了一列列中歐班列準點發車。

中歐班列（中豫號）的牽引是“萬里接力賽”，它將滿載貨物的集裝箱車輛一段一段、一程一程開往歐洲，鄭州機務段擔當著中歐班列圃田車站到鄭州北站區間的專調機車任務，肩負著“鋼鐵駝隊”第一棒的重任。

“有些貨物精密度高、價格昂貴，對列車運行平穩性要求極為嚴格，特別是運行區間存在長大坡道，在雨雪等惡劣天氣下容易打滑，操縱難度大。”面對這種情況，蘆長青熟記圃田車站到鄭州北站間20多公里線路上的每一個信號分區、每一處坡道變化、每一處安全風險點。

十年來，他以零事故、零違標的安全駕駛業績，展示了機車乘務員隊伍過硬的業務素質。

看著蘆長青駕駛的中歐班列漸行漸遠，56歲的李炎明長舒一口氣。作為鄭州北車輛段鄭州北上到運用車間圃田西整備作業組的一名檢車員，他負責對中歐班列（中豫號）所用集裝箱車輛進行檢查、整備作業，被稱為班列的“整備師”。

“我所在的班組每天需要對近60輛集裝箱車輛進行檢查，對不符合安全標準的車輛配件進行更換、處理，消除故障隱患。”李炎明說。

作為一名“整備師”，整備一列中歐班列（中豫號），平均耗時4小時左右，李炎明需要彎腰280多次，在車底下鉆爬200多次，行走近10公里。

中歐班列（中豫號）開行十年來，李炎明和他的整備作業組累計整備優質車輛5000多列、20多萬輛。

在中歐班列（中豫號）安全運行的背后，像蘆長青、李炎明這樣的人還有很多，他們在萬里鐵道線上奔走忙碌，為班列正常開行和安全運輸提供了堅強保障。

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